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<p class="article__paragraph ">Vive en Suiza y se habla mucho en Burdeos.  Por sus recientes adquisiciones y la telaraña que teje en este viñedo.  El príncipe Robert de Luxemburgo es propietario de Haut-Brion, primer grand cru classé de 1855 y, sobre todo, uno de los vinos más prestigiosos del mundo, plantado en Pessac-Léognan.  Y luego La Mission Haut-Brion, su vecina.  Agreguemos, por otro lado, en Saint-Emilion, Château Quintus, nacido del reencuentro hace once años de dos fincas.  Y ahora acaba de adquirir, en septiembre, todavía en Saint-Emilion, las 14 hectáreas de Château Grand-Pontet.  Este nombre desaparecerá como tal, sumándose al viñedo de &#8220;Quintus&#8221;: 42 hectáreas ahora, convirtiéndose en uno de los principales propietarios de una denominación Saint-Emilion donde la tierra es escasa y codiciada.</p>
<p class="article__paragraph ">Finalmente, Robert de Luxembourg no es el único propietario.  Desde 2008, ha sido el CEO de Domaine Clarence Dillon, que supervisa las marcas de vino de los miembros de su familia, en parte estadounidenses y en parte europeos.  Fue en 1935 cuando el banquero estadounidense Clarence Dillon (1882-1979) se ofreció Haut-Brion.<strong> </strong>El viñedo pasa luego a su nieta, Joan Dillon, esposa del príncipe Carlos de Luxemburgo.<strong> </strong>Siguen las adquisiciones en Burdeos.  Hoy, es Robert de Luxembourg, bisnieto de Clarence, quien está a cargo.</p>
<p class="article__paragraph ">La barba bien recortada, el oporto recto, la mirada viva, Robert de Luxembourg heredó el encanto aristocrático de su antepasado directo, Enrique IV, a través de la rama borbónica de Parma.  A sus 53 años, también tiene garbo, y esta es la razón por la que su familia le confió las riendas de su negocio de Burdeos. <em>?Una gran parte de mi familia es estadounidense y vive en Estados Unidos.  Yo amo Suiza y vivo en Montreux, aunque soy luxemburgués.  Y parte de mi corazón va a Burdeos ?, </em>confía.</p>
<h2 class="article__sub-title">Alcanzar la cima</h2>
<p class="article__paragraph ">Ningún miembro de su familia, desde la adquisición de Haut-Brion en 1935, ha vivido en Burdeos.  Nada especial.  Es una tradición de esta región vinícola ser, durante siglos, una plataforma de intercambios, con propietarios repartidos por todo el planeta y gerentes in situ que elaboran los vinos, a veces con enólogos externos.  De hecho, Robert de Luxemburgo está presente a su manera.  Como prueba, este último se ha convertido en el principal mecenas de la Cité du vin, inaugurada en 2016 en la capital de Aquitania, y con el objetivo de contar la historia de los viñedos de todo el mundo.  Incluso fue presidente del comité cultural y formó parte de la junta directiva, de la que se retiró recientemente por motivos familiares.</p>
<p><strong>Tienes el 62,1% de este artículo para leer.  El resto es solo para suscriptores.</strong></p>
</p></div>
<p><center><iframe loading="lazy" src="https://www.dur.ac.uk/scripts/rss/magpie/scripts/magpie_debug.php?url=https://packagingnewsonline.com/category/planet/feed" height="25" width="250" title=""></iframe></center></p>
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<p class="article__paragraph ">Vive en Suiza y se habla mucho en Burdeos.  Por sus recientes adquisiciones y la telaraña que teje en este viñedo.  El príncipe Robert de Luxemburgo es propietario de Haut-Brion, primer grand cru classé de 1855 y, sobre todo, uno de los vinos más prestigiosos del mundo, plantado en Pessac-Léognan.  Y luego La Mission Haut-Brion, su vecina.  Agreguemos, por otro lado, en Saint-Emilion, Château Quintus, nacido del reencuentro hace once años de dos fincas.  Y ahora acaba de adquirir, en septiembre, todavía en Saint-Emilion, las 14 hectáreas de Château Grand-Pontet.  Este nombre desaparecerá como tal, sumándose al viñedo de &#8220;Quintus&#8221;: 42 hectáreas ahora, convirtiéndose en uno de los principales propietarios de una denominación Saint-Emilion donde la tierra es escasa y codiciada.</p>
<p class="article__paragraph ">Finalmente, Robert de Luxembourg no es el único propietario.  Desde 2008, ha sido el CEO de Domaine Clarence Dillon, que supervisa las marcas de vino de los miembros de su familia, en parte estadounidenses y en parte europeos.  Fue en 1935 cuando el banquero estadounidense Clarence Dillon (1882-1979) se ofreció Haut-Brion.<strong> </strong>El viñedo pasa luego a su nieta, Joan Dillon, esposa del príncipe Carlos de Luxemburgo.<strong> </strong>Siguen las adquisiciones en Burdeos.  Hoy, es Robert de Luxembourg, bisnieto de Clarence, quien está a cargo.</p>
<p class="article__paragraph ">La barba bien recortada, el oporto recto, la mirada viva, Robert de Luxembourg heredó el encanto aristocrático de su antepasado directo, Enrique IV, a través de la rama borbónica de Parma.  A sus 53 años, también tiene garbo, y esta es la razón por la que su familia le confió las riendas de su negocio de Burdeos. <em>?Una gran parte de mi familia es estadounidense y vive en Estados Unidos.  Yo amo Suiza y vivo en Montreux, aunque soy luxemburgués.  Y parte de mi corazón va a Burdeos ?, </em>confía.</p>
<h2 class="article__sub-title">Alcanzar la cima</h2>
<p class="article__paragraph ">Ningún miembro de su familia, desde la adquisición de Haut-Brion en 1935, ha vivido en Burdeos.  Nada especial.  Es una tradición de esta región vinícola ser, durante siglos, una plataforma de intercambios, con propietarios repartidos por todo el planeta y gerentes in situ que elaboran los vinos, a veces con enólogos externos.  De hecho, Robert de Luxemburgo está presente a su manera.  Como prueba, este último se ha convertido en el principal mecenas de la Cité du vin, inaugurada en 2016 en la capital de Aquitania, y con el objetivo de contar la historia de los viñedos de todo el mundo.  Incluso fue presidente del comité cultural y formó parte de la junta directiva, de la que se retiró recientemente por motivos familiares.</p>
<p><strong>Tienes el 62,1% de este artículo para leer.  El resto es solo para suscriptores.</strong></p>
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";s:14:"date_timestamp";i:1640713580;}i:1;a:11:{s:5:"title";s:67:"Las locas ambiciones de la República Democrática del Congo en litio";s:4:"link";s:118:"https://packagingnewsonline.com/latest-money-news/las-locas-ambiciones-de-la-republica-democratica-del-congo-en-litio/";s:2:"dc";a:1:{s:7:"creator";s:14:"Peter Crossley";}s:7:"pubdate";s:31:"Tue, 28 Dec 2021 12:05:21 +0000";s:8:"category";s:68:"Latest Money NewsambicionesCongoDelDemocráticaLaslitiolocasRepública";s:4:"guid";s:118:"https://packagingnewsonline.com/latest-money-news/las-locas-ambiciones-de-la-republica-democratica-del-congo-en-litio/";s:11:"description";s:95:"Para no perderse nada de las noticias africanas, suscríbase al boletín de Mundo Africa desde...";s:7:"content";a:1:{s:7:"encoded";s:9951:"<div id="">
<section class="catcher catcher--reference js-catcher">
<p class="catcher__desc"><span class="catcher__pilcrow"/><span class="catcher__label"><strong>Para no perderse nada de las noticias africanas, suscríbase al boletín de <em>Mundo Africa</em> desde este enlace. </strong>Todos los sábados a las 6 a.m., encuentre una semana de actualidad y debates tratados por la redacción de <em>Mundo Africa</em>.</span></p>
</section>
<figure class="article__media"> <img viewbox="0 0 664 443"  data- alt="Una fábrica de baterías de litio para automóviles en Nanjing, provincia de Jiangsu, en el este de China, en marzo de 2021." width="664" height="443"/> <noscript>  </noscript><figcaption class="article__legend" aria-hidden="true">Una fábrica de baterías de litio para automóviles en Nanjing, provincia de Jiangsu, en el este de China, en marzo de 2021.  <span class="article__credit" aria-hidden="true">STR / AFP</span>  </figcaption></figure>
<p class="article__paragraph ">¿Estará mañana la República Democrática del Congo (RDC) en el centro de la transición energética global?  En cualquier caso, esta es la ambición de las autoridades congoleñas que desarrollan los recursos de litio del país, mineral esencial para la producción de baterías para vehículos eléctricos, y su competitividad para quienes quieran instalar allí plantas de producción.</p>
<p class="article__paragraph ">El país tiene un caso: tiene las reservas de litio de roca dura sin explotar más grandes del mundo.  Sólo se han estudiado unos diez kilómetros de su subsuelo de los cien que estarían llenos de este mineral.  Pero, ya, se ha descubierto una reserva de 132 millones de toneladas probadas y probables, es decir explotables de forma rentable.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title">  Leer también </span><span class="catcher__desc">    Minas en la República Democrática del Congo: &#8220;Saqueo que reduce parte de la población a una forma de esclavitud&#8221; </span> </section>
<p class="article__paragraph ">Esto lo convierte en el país con mayor potencial del continente africano y sugiere que algún día podría pasar por Australia, que tiene la quinta mayor reserva del mundo y es el mayor productor de litio del planeta.</p>
<p class="article__paragraph ">La empresa australiana AVZ Minerals no se equivoca: tiene previsto poner en marcha en 2023 la explotación del yacimiento de litio de roca dura más grande del mundo.  Éste está ubicado en la ciudad de Manono, en la provincia de Tanganica (sureste), bastión de la familia del expresidente Joseph Kabila.  Fue notablemente el hermano del exjefe de Estado, Zoé, diputado por Manono y luego gobernador de la provincia hasta mayo de 2021, quien impulsó el desarrollo del sector.</p>
<h2 class="article__sub-title">Beijing muy interesado</h2>
<p class="article__paragraph ">El sitio propiedad de AVZ Minerals desde 2016 tiene una reserva explotable de 132 millones de toneladas, lo que colocaría a esta mina en el top 5 mundial.  Algo para abrir el apetito: el grupo chino Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL), líder mundial en la fabricación de baterías, ha decidido afianzarse en Manono a través de una empresa conjunta denominada Suzhou CATH Energy Technologies.  Planea invertir $ 240 millones por una participación del 24% en el proyecto y podría gastar hasta $ 400 millones en total.</p>
<p class="article__paragraph ">El depósito de AVZ Minerals y otros permisos de exploración<strong> </strong>de litio alrededor de Manono son de gran interés para Pekín, que pretende seguir siendo el líder en la producción de baterías, cuya demanda global debería aumentar catorce veces para 2030 según Statista, al mismo tiempo más que triplicando las necesidades de litio.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title catcher__title--hide">Lea también:</span><span class="catcher__desc">    Contratos mineros en la República Democrática del Congo: &#8220;Las empresas congoleñas están en el centro del problema&#8221; </span> </section>
<p class="article__paragraph ">Para la República Democrática del Congo, el inicio de la producción en la mina AVZ Minerals, la primera mina de litio del país, sería un punto de inflexión al convertir a Kinshasa en un bastión en la transición energética.  El país ya es el mayor productor mundial de cobalto, utilizado para la fabricación de baterías y turbinas eólicas, y el cuarto mayor productor mundial de cobre, que se utiliza en el ensamblaje de automóviles eléctricos y la mayor parte de la infraestructura de energía renovable.</p>
<p class="article__paragraph ">Las autoridades, sin embargo, ven más allá de la mera extracción de estos minerales.  Durante el Foro Empresarial RDC-África en Kinshasa a finales de noviembre, que reunió a jefes de Estado, bancos y empresas de la capital congoleña para determinar cómo <em>&#8220;Desarrollar una cadena de valor en torno a la industria de baterías, vehículos eléctricos y energías limpias&#8221;</em> en África, el gobierno ha anunciado que quiere participar en su producción en su territorio transformando el litio.</p>
<h2 class="article__sub-title">&#8220;46 billones de dólares para 2050&#8221;</h2>
<p class="article__paragraph ">« <em>La República Democrática del Congo es el destino más competitivo del mundo para instalar fábricas de baterías ?</em>, suplicó el presidente congoleño Félix Tshisekedi.  El desafío: capturar algunos de los <em>&#8220;8 billones de dólares&#8221;</em> ingresos por la venta de vehículos eléctricos para 2025, <em>&#8220;46 billones para 2050&#8221;</em>, él continuó.  Un objetivo avalado por un estudio de Bloomberg que afirma que construir este tipo de plantas cuesta menos en la RDC que en Estados Unidos o China.</p>
<p class="article__paragraph ">Sin embargo, las ambiciones nacionales corren el riesgo de tropezar con muchos obstáculos.  Primero, con respecto al depósito de Manono: para poner su mina en producción, AVZ Minerals debe finalizar la transacción con Suzhou CATH Energy Technologies, luego todavía tendrá algunas decenas de millones de dólares para encontrar para deshacerse de los 545 millones necesarios en total.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title">  Leer también </span><span class="catcher__desc">    Acusado de corrupción, Dan Gertler acepta &#8220;compartir&#8221; con sus &#8220;hermanos y hermanas&#8221; congoleños </span> </section>
<p class="article__paragraph ">En cuanto a otros proyectos de investigación de litio en la República Democrática del Congo, están mucho menos avanzados.  Solo una empresa, la canadiense Tantalex Resources, parece realmente activa en el campo.  Entonces, el mal estado general de las carreteras, especialmente desde Manono, pesará sobre la logística, mientras que el mineral extraído tendrá que ser transportado cientos de kilómetros para llegar a los principales puertos africanos y exportarse a China u otros lugares.</p>
<p class="article__paragraph ">Finalmente, las fábricas que se transforman en baterías son ávidas de electricidad &#8211; en un país donde el déficit energético es crónico &#8211; pero también caras.  Sin embargo, si los fabricantes chinos están dispuestos a financiar la extracción de litio, estarán menos inclinados a favorecer un sector de procesamiento local.  No quieren competir en este mercado cuando han realizado importantes inversiones para construir fábricas en su país.</p>
<h2 class="article__sub-title">Falta de transparencia</h2>
<p class="article__paragraph ">Tanto más como proyectos rivales para construir fábricas de baterías de litio.<strong> </strong>ya están surgiendo en Europa, Canadá y Estados Unidos.  Sin duda, la industria del litio congoleña tendrá que limitarse, inicialmente, a la exportación de mineral en bruto, la parte menos rentable del sector.</p>
<p class="article__paragraph ">En un informe preliminar publicado el 13 de diciembre, y una nueva versión más completa del que debería aparecer a principios de enero, la ONG Global Witness, por su parte, destacó los riesgos asociados al funcionamiento del sector del litio, en términos de gobernanza y medio ambiente, si no se aplican las normas nacionales e internacionales.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title">  Leer también </span><span class="catcher__desc">  <span class="icon__premium"><span class="sr-only">Artículo reservado para nuestros suscriptores</span></span>    &#8220;Debemos reevaluar el costo real de cambiar al automóvil eléctrico&#8221; </span> </section>
<p class="article__paragraph ">La organización, que ha investigado 51 concesiones mineras cercanas a la localidad de Manono, incluyendo permisos de investigación y exploración de litio, destaca la falta de transparencia sobre los beneficiarios finales de los permisos y la participación de personalidades políticamente expuestas, como el Ministro de Planificación regional Guy Loando Mboyo, citado en la investigación &#8220;Retraso en el Congo&#8221;.  También subraya la vaguedad que permanece en torno a las consecuencias de la extracción de roca dura de litio en el medio ambiente.</p>
<p class="article__paragraph ">Global Witness finalmente está preocupado por la falta de trazabilidad dentro del sector, que no está sujeto a los mismos estándares que otros minerales y metales.  Esto aumenta los riesgos de malversación financiera y abusos de los derechos humanos, que ya son frecuentes en el resto del sector minero congoleño.</p>
<section class="author">
<p class="article__author-container"> <span class="author__detail"><span class="author__name">Alice Berthoud</span></span>  </p>
</section>
<section class="article__reactions">            </section>
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<p class="catcher__desc"><span class="catcher__pilcrow"/><span class="catcher__label"><strong>Para no perderse nada de las noticias africanas, suscríbase al boletín de <em>Mundo Africa</em> desde este enlace. </strong>Todos los sábados a las 6 a.m., encuentre una semana de actualidad y debates tratados por la redacción de <em>Mundo Africa</em>.</span></p>
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<p class="article__paragraph ">¿Estará mañana la República Democrática del Congo (RDC) en el centro de la transición energética global?  En cualquier caso, esta es la ambición de las autoridades congoleñas que desarrollan los recursos de litio del país, mineral esencial para la producción de baterías para vehículos eléctricos, y su competitividad para quienes quieran instalar allí plantas de producción.</p>
<p class="article__paragraph ">El país tiene un caso: tiene las reservas de litio de roca dura sin explotar más grandes del mundo.  Sólo se han estudiado unos diez kilómetros de su subsuelo de los cien que estarían llenos de este mineral.  Pero, ya, se ha descubierto una reserva de 132 millones de toneladas probadas y probables, es decir explotables de forma rentable.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title">  Leer también </span><span class="catcher__desc">    Minas en la República Democrática del Congo: &#8220;Saqueo que reduce parte de la población a una forma de esclavitud&#8221; </span> </section>
<p class="article__paragraph ">Esto lo convierte en el país con mayor potencial del continente africano y sugiere que algún día podría pasar por Australia, que tiene la quinta mayor reserva del mundo y es el mayor productor de litio del planeta.</p>
<p class="article__paragraph ">La empresa australiana AVZ Minerals no se equivoca: tiene previsto poner en marcha en 2023 la explotación del yacimiento de litio de roca dura más grande del mundo.  Éste está ubicado en la ciudad de Manono, en la provincia de Tanganica (sureste), bastión de la familia del expresidente Joseph Kabila.  Fue notablemente el hermano del exjefe de Estado, Zoé, diputado por Manono y luego gobernador de la provincia hasta mayo de 2021, quien impulsó el desarrollo del sector.</p>
<h2 class="article__sub-title">Beijing muy interesado</h2>
<p class="article__paragraph ">El sitio propiedad de AVZ Minerals desde 2016 tiene una reserva explotable de 132 millones de toneladas, lo que colocaría a esta mina en el top 5 mundial.  Algo para abrir el apetito: el grupo chino Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL), líder mundial en la fabricación de baterías, ha decidido afianzarse en Manono a través de una empresa conjunta denominada Suzhou CATH Energy Technologies.  Planea invertir $ 240 millones por una participación del 24% en el proyecto y podría gastar hasta $ 400 millones en total.</p>
<p class="article__paragraph ">El depósito de AVZ Minerals y otros permisos de exploración<strong> </strong>de litio alrededor de Manono son de gran interés para Pekín, que pretende seguir siendo el líder en la producción de baterías, cuya demanda global debería aumentar catorce veces para 2030 según Statista, al mismo tiempo más que triplicando las necesidades de litio.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title catcher__title--hide">Lea también:</span><span class="catcher__desc">    Contratos mineros en la República Democrática del Congo: &#8220;Las empresas congoleñas están en el centro del problema&#8221; </span> </section>
<p class="article__paragraph ">Para la República Democrática del Congo, el inicio de la producción en la mina AVZ Minerals, la primera mina de litio del país, sería un punto de inflexión al convertir a Kinshasa en un bastión en la transición energética.  El país ya es el mayor productor mundial de cobalto, utilizado para la fabricación de baterías y turbinas eólicas, y el cuarto mayor productor mundial de cobre, que se utiliza en el ensamblaje de automóviles eléctricos y la mayor parte de la infraestructura de energía renovable.</p>
<p class="article__paragraph ">Las autoridades, sin embargo, ven más allá de la mera extracción de estos minerales.  Durante el Foro Empresarial RDC-África en Kinshasa a finales de noviembre, que reunió a jefes de Estado, bancos y empresas de la capital congoleña para determinar cómo <em>&#8220;Desarrollar una cadena de valor en torno a la industria de baterías, vehículos eléctricos y energías limpias&#8221;</em> en África, el gobierno ha anunciado que quiere participar en su producción en su territorio transformando el litio.</p>
<h2 class="article__sub-title">&#8220;46 billones de dólares para 2050&#8221;</h2>
<p class="article__paragraph ">« <em>La República Democrática del Congo es el destino más competitivo del mundo para instalar fábricas de baterías ?</em>, suplicó el presidente congoleño Félix Tshisekedi.  El desafío: capturar algunos de los <em>&#8220;8 billones de dólares&#8221;</em> ingresos por la venta de vehículos eléctricos para 2025, <em>&#8220;46 billones para 2050&#8221;</em>, él continuó.  Un objetivo avalado por un estudio de Bloomberg que afirma que construir este tipo de plantas cuesta menos en la RDC que en Estados Unidos o China.</p>
<p class="article__paragraph ">Sin embargo, las ambiciones nacionales corren el riesgo de tropezar con muchos obstáculos.  Primero, con respecto al depósito de Manono: para poner su mina en producción, AVZ Minerals debe finalizar la transacción con Suzhou CATH Energy Technologies, luego todavía tendrá algunas decenas de millones de dólares para encontrar para deshacerse de los 545 millones necesarios en total.</p>
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<p class="article__paragraph ">En cuanto a otros proyectos de investigación de litio en la República Democrática del Congo, están mucho menos avanzados.  Solo una empresa, la canadiense Tantalex Resources, parece realmente activa en el campo.  Entonces, el mal estado general de las carreteras, especialmente desde Manono, pesará sobre la logística, mientras que el mineral extraído tendrá que ser transportado cientos de kilómetros para llegar a los principales puertos africanos y exportarse a China u otros lugares.</p>
<p class="article__paragraph ">Finalmente, las fábricas que se transforman en baterías son ávidas de electricidad &#8211; en un país donde el déficit energético es crónico &#8211; pero también caras.  Sin embargo, si los fabricantes chinos están dispuestos a financiar la extracción de litio, estarán menos inclinados a favorecer un sector de procesamiento local.  No quieren competir en este mercado cuando han realizado importantes inversiones para construir fábricas en su país.</p>
<h2 class="article__sub-title">Falta de transparencia</h2>
<p class="article__paragraph ">Tanto más como proyectos rivales para construir fábricas de baterías de litio.<strong> </strong>ya están surgiendo en Europa, Canadá y Estados Unidos.  Sin duda, la industria del litio congoleña tendrá que limitarse, inicialmente, a la exportación de mineral en bruto, la parte menos rentable del sector.</p>
<p class="article__paragraph ">En un informe preliminar publicado el 13 de diciembre, y una nueva versión más completa del que debería aparecer a principios de enero, la ONG Global Witness, por su parte, destacó los riesgos asociados al funcionamiento del sector del litio, en términos de gobernanza y medio ambiente, si no se aplican las normas nacionales e internacionales.</p>
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<p class="article__paragraph ">La organización, que ha investigado 51 concesiones mineras cercanas a la localidad de Manono, incluyendo permisos de investigación y exploración de litio, destaca la falta de transparencia sobre los beneficiarios finales de los permisos y la participación de personalidades políticamente expuestas, como el Ministro de Planificación regional Guy Loando Mboyo, citado en la investigación &#8220;Retraso en el Congo&#8221;.  También subraya la vaguedad que permanece en torno a las consecuencias de la extracción de roca dura de litio en el medio ambiente.</p>
<p class="article__paragraph ">Global Witness finalmente está preocupado por la falta de trazabilidad dentro del sector, que no está sujeto a los mismos estándares que otros minerales y metales.  Esto aumenta los riesgos de malversación financiera y abusos de los derechos humanos, que ya son frecuentes en el resto del sector minero congoleño.</p>
<section class="author">
<p class="article__author-container"> <span class="author__detail"><span class="author__name">Alice Berthoud</span></span>  </p>
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";s:14:"date_timestamp";i:1640693121;}i:2;a:11:{s:5:"title";s:48:"En Dubai, los inicios de la movilidad sostenible";s:4:"link";s:98:"https://packagingnewsonline.com/latest-money-news/en-dubai-los-inicios-de-la-movilidad-sostenible/";s:2:"dc";a:1:{s:7:"creator";s:14:"Peter Crossley";}s:7:"pubdate";s:31:"Tue, 28 Dec 2021 11:03:20 +0000";s:8:"category";s:51:"Latest Money NewsDubaiiniciosLosmovilidadsostenible";s:4:"guid";s:98:"https://packagingnewsonline.com/latest-money-news/en-dubai-los-inicios-de-la-movilidad-sostenible/";s:11:"description";s:95:"En un puente peatonal en Bluewaters Island, Dubai, Emiratos Árabes Unidos, 8 de diciembre de...";s:7:"content";a:1:{s:7:"encoded";s:4723:"<div id="">
<figure class="article__media">  <noscript> <img src="https://packagingnewsonline.com/wp-content/uploads/2021/12/En-Dubai-los-inicios-de-la-movilidad-sostenible.jpg" alt="En un puente peatonal en Bluewaters Island, Dubai, Emiratos Árabes Unidos, 8 de diciembre de 2021."/> </noscript><figcaption class="article__legend" aria-hidden="true">En un puente peatonal en Bluewaters Island, Dubai, Emiratos Árabes Unidos, 8 de diciembre de 2021.  <span class="article__credit" aria-hidden="true">SATISH KUMAR / REUTERS</span>  </figcaption></figure>
<p class="article__paragraph ">¿Es este el fin de una era?  ¿El arrogante y desperdiciado Dubai que se despide de la movilidad con supercarbono?  ¿Una de las perlas más opulentas de los ricos Emiratos Árabes Unidos se vería tentada por una nueva sobriedad de transporte?  El reino mágico, donde rociamos la arena con aceite para hacer crecer edificios y vías rápidas, ¿se acabó con el exceso?  A primera vista, esto no es lo que sorprende al visitante.  El Burj Khalifa, la torre más alta del mundo, sigue allí, elevándose sobre el horizonte brumoso, al igual que el centro comercial más grande del planeta, la pista de esquí que funciona a 50 ° C en verano o las carreteras de doce carriles.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title">  Leer también </span><span class="catcher__desc">  <span class="icon__premium"><span class="sr-only">Artículo reservado para nuestros suscriptores</span></span>    Del Magreb al Golfo Pérsico-Árabe, hogar de los operadores de transporte franceses </span> </section>
<p class="article__paragraph ">Sin embargo, al menos en lo que respecta al transporte, algo definitivamente está cambiando.  Son los pequeños detalles los que lo señalan.  Algunos scooters y bicicletas compartidas cruzadas por las aceras, recomendaciones para que los visitantes de la Exposición Universal de Dubái 2020 lleguen en metro en lugar de 4 x 4 &#8230;</p>
<h2 class="article__sub-title">Nueva doctrina</h2>
<p class="article__paragraph ">El régimen autoritario requiere, la inflexión hacia la movilidad alternativa viene primero desde arriba, y en particular desde la autoridad organizadora del transporte todopoderosa del Emirato, la Autoridad de Carreteras y Transporte (RTA).  Su jefe inalienable, Mattar Mohammed Al-Tayer, presidente y director ejecutivo, presentó su estrategia de transporte a finales de noviembre.  El plan Dubai 2040 destaca el concepto de &#8220;<em> ciudad en veinte minutos, donde el 55% de la población vivirá a 800 metros de las estaciones de metro, lo que hará que el 80% de los servicios diarios sean accesibles a pie, en bicicleta y mediante otros modos de movilidad suave.  &#8220;</em>, dice Al-Tayer.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title">  Leer también </span><span class="catcher__desc">  <span class="icon__premium"><span class="sr-only">Artículo reservado para nuestros suscriptores</span></span>    En Gitex, Dubái se proyecta a sí misma como un importante centro tecnológico </span> </section>
<p class="article__paragraph ">Dirección de la Marina, un distrito periférico de la ciudad, escaparate de esta nueva doctrina que repinta Dubai en <em>?Líder mundial en movilidad fluida y sostenible?. </em>Esta ciudad junto al lago cubierta de edificios, una zona residencial para muchos expatriados, está conectada al metro y cuenta con la única línea de tranvía de los Emiratos.  Ofrece, al nivel de los amplios canales, una amplia zona peatonal y ciclista.<em> &#8220;Puedes hacer todo allí a pie o en bicicleta&#8221;, </em>explica un francés que trabaja en el pabellón tricolor de la Exposición Universal.</p>
<blockquote class="article__catchphrase">
<p class="article__quote">La ciudad no es apta para viajes largos en dos ruedas.  Está atravesado por carreteras urbanas casi intransitables.</p>
</blockquote>
<p class="article__paragraph ">Hay un gran número de estaciones de bicicletas compartidas de la marca Careem, una exitosa start-up de Oriente Medio, con sede precisamente en Dubai, y de la que RTA se ha convertido en un socio importante.  Careem, cuyo negocio principal es el VTC, desde Pakistán hasta Marruecos, fue adquirida por Uber en 2019. La compañía está experimentando en Dubai con nuevos servicios: entregas, un centro de llamadas para taxis compartidos y bicicletas.</p>
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<p><center><iframe loading="lazy" src="http://www.thetakozpontpecs.hu/ui/images/includes/magpierss/scripts/magpie_debug.php?url=http://feeds.feedburner.com/NewsPackagingNewsOnline" height="25" width="250" title=""></iframe></center></p>
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<p class="article__paragraph ">¿Es este el fin de una era?  ¿El arrogante y desperdiciado Dubai que se despide de la movilidad con supercarbono?  ¿Una de las perlas más opulentas de los ricos Emiratos Árabes Unidos se vería tentada por una nueva sobriedad de transporte?  El reino mágico, donde rociamos la arena con aceite para hacer crecer edificios y vías rápidas, ¿se acabó con el exceso?  A primera vista, esto no es lo que sorprende al visitante.  El Burj Khalifa, la torre más alta del mundo, sigue allí, elevándose sobre el horizonte brumoso, al igual que el centro comercial más grande del planeta, la pista de esquí que funciona a 50 ° C en verano o las carreteras de doce carriles.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title">  Leer también </span><span class="catcher__desc">  <span class="icon__premium"><span class="sr-only">Artículo reservado para nuestros suscriptores</span></span>    Del Magreb al Golfo Pérsico-Árabe, hogar de los operadores de transporte franceses </span> </section>
<p class="article__paragraph ">Sin embargo, al menos en lo que respecta al transporte, algo definitivamente está cambiando.  Son los pequeños detalles los que lo señalan.  Algunos scooters y bicicletas compartidas cruzadas por las aceras, recomendaciones para que los visitantes de la Exposición Universal de Dubái 2020 lleguen en metro en lugar de 4 x 4 &#8230;</p>
<h2 class="article__sub-title">Nueva doctrina</h2>
<p class="article__paragraph ">El régimen autoritario requiere, la inflexión hacia la movilidad alternativa viene primero desde arriba, y en particular desde la autoridad organizadora del transporte todopoderosa del Emirato, la Autoridad de Carreteras y Transporte (RTA).  Su jefe inalienable, Mattar Mohammed Al-Tayer, presidente y director ejecutivo, presentó su estrategia de transporte a finales de noviembre.  El plan Dubai 2040 destaca el concepto de &#8220;<em> ciudad en veinte minutos, donde el 55% de la población vivirá a 800 metros de las estaciones de metro, lo que hará que el 80% de los servicios diarios sean accesibles a pie, en bicicleta y mediante otros modos de movilidad suave.  &#8220;</em>, dice Al-Tayer.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title">  Leer también </span><span class="catcher__desc">  <span class="icon__premium"><span class="sr-only">Artículo reservado para nuestros suscriptores</span></span>    En Gitex, Dubái se proyecta a sí misma como un importante centro tecnológico </span> </section>
<p class="article__paragraph ">Dirección de la Marina, un distrito periférico de la ciudad, escaparate de esta nueva doctrina que repinta Dubai en <em>?Líder mundial en movilidad fluida y sostenible?. </em>Esta ciudad junto al lago cubierta de edificios, una zona residencial para muchos expatriados, está conectada al metro y cuenta con la única línea de tranvía de los Emiratos.  Ofrece, al nivel de los amplios canales, una amplia zona peatonal y ciclista.<em> &#8220;Puedes hacer todo allí a pie o en bicicleta&#8221;, </em>explica un francés que trabaja en el pabellón tricolor de la Exposición Universal.</p>
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<p class="article__quote">La ciudad no es apta para viajes largos en dos ruedas.  Está atravesado por carreteras urbanas casi intransitables.</p>
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<p class="article__paragraph ">Hay un gran número de estaciones de bicicletas compartidas de la marca Careem, una exitosa start-up de Oriente Medio, con sede precisamente en Dubai, y de la que RTA se ha convertido en un socio importante.  Careem, cuyo negocio principal es el VTC, desde Pakistán hasta Marruecos, fue adquirida por Uber en 2019. La compañía está experimentando en Dubai con nuevos servicios: entregas, un centro de llamadas para taxis compartidos y bicicletas.</p>
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";s:14:"date_timestamp";i:1640689400;}i:3;a:11:{s:5:"title";s:71:"El repunte de la epidemia ensombrece las perspectivas de Air France-KLM";s:4:"link";s:122:"https://packagingnewsonline.com/latest-money-news/el-repunte-de-la-epidemia-ensombrece-las-perspectivas-de-air-france-klm/";s:2:"dc";a:1:{s:7:"creator";s:14:"Peter Crossley";}s:7:"pubdate";s:31:"Tue, 28 Dec 2021 09:30:21 +0000";s:8:"category";s:69:"Latest Money NewsairensombreceepidemiaFranceKLMLasperspectivasrepunte";s:4:"guid";s:122:"https://packagingnewsonline.com/latest-money-news/el-repunte-de-la-epidemia-ensombrece-las-perspectivas-de-air-france-klm/";s:11:"description";s:97:"En el aeropuerto de París-Charles-de Gaulle, 14 de diciembre de 2021. BLOOMBERG / GETTY IMAGES...";s:7:"content";a:1:{s:7:"encoded";s:4525:"<div id="">
<figure class="article__media">  <noscript> <img src="https://packagingnewsonline.com/wp-content/uploads/2021/12/El-repunte-de-la-epidemia-ensombrece-las-perspectivas-de-Air.jpg" alt="En el aeropuerto de París-Charles-de Gaulle, 14 de diciembre de 2021."/> </noscript><figcaption class="article__legend" aria-hidden="true">En el aeropuerto de París-Charles-de Gaulle, 14 de diciembre de 2021.  <span class="article__credit" aria-hidden="true">BLOOMBERG / GETTY IMAGES</span>  </figcaption></figure>
<p class="article__paragraph ">¿Afectará la variante Omicron a la actividad de las aerolíneas?  Por ahora, Air France-KLM parece estar en el ojo de la tormenta.  Esta zona de calma temporal que precede a la tormenta.  Sus resultados incluso estarían un poco por encima de los de 2020 en este momento.  Según la compañía, su nivel de actividad, estancado en el 79% del de 2019, sería <em>&#8220;Un poco más alto que el nivel medio de diciembre de 2020&#8221;,</em> que había alcanzado un máximo del 76%.</p>
<p class="article__paragraph ">Pero esta pausa relativa puede no durar.  Frente a la ola Omicron, las cancelaciones de vuelos se cuentan por miles dentro de las aerolíneas de todo el mundo.  Luego de más de 8.000 vuelos cancelados durante el fin de semana navideño, 2.100 vuelos adicionales sufrieron la misma suerte el lunes 27 de diciembre, a los que ya se suman 700 vuelos cancelados para el 28 de diciembre.  El lunes, Air France mantuvo su programa con 1.385 vuelos programados para el próximo fin de semana, un aumento del 30% en comparación con el primer fin de semana de enero de 2021.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title">  Leer también </span><span class="catcher__desc">    Antes del retorno de las ganancias esperado en 2023, las aerolíneas aumentan sus pérdidas </span> </section>
<p class="article__paragraph "><em>&#8220;No estamos viendo una ola de cancelaciones&#8221;</em> compra de boletos, dice la compañía, que sin embargo observa <em>&#8220;Una pequeña ralentización de las reservas&#8221;</em>.  En otras palabras, bajan, pero no colapsan.  Sin embargo, la tendencia podría acelerarse en los próximos días. <em>?Estamos más en una lógica de reservas a corto plazo o incluso a muy corto plazo.  Los clientes regresan a una situación de esperar y ver qué pasa.  No se proyectan hacia el futuro ?</em>, explica la empresa.</p>
<h2 class="article__sub-title">Personal particularmente afectado</h2>
<p class="article__paragraph ">Si los pasajeros todavía están presentes, son los pilotos, las azafatas y los azafatas los que pronto pueden faltar.  Según nuestra información, la tripulación de cabina (tripulación de cabina) se vería particularmente afectada. <em>?Todos los días, 50 tripulantes de cabina se declaraban </em>&#8220;<em>covids</em>&#8220;<em>, es decir positivo para Covid-19 o caso de contacto &#8220;</em>, especifica un líder de un sindicato de azafatas y delegados.  En el lado marítimo, la empresa empezaría a tener <em>&#8220;Problemas para preparar tripulaciones para las vacaciones&#8221;</em>, indica un sindicalista piloto.  Particularmente por <em>&#8220;Casos de contacto&#8221; </em>que se multiplican, añade.</p>
<p class="article__paragraph ">En el examen, en las cabinas de Air France, <em>&#8220;El Covid afectaría mucho más a los copilotos que a los capitanes&#8221;</em>, todavía dice.  En promedio, explica este piloto, <em>&#8220;Más jóvenes que los capitanes, los copilotos tendrían más contacto social&#8221;, </em>por lo tanto, más riesgo de contraer Covid-19.</p>
<p class="article__paragraph ">En la dirección de la empresa, cruzamos los dedos: <em>?Nuestro sistema se mantiene.  &#8220;</em> Gracias, en particular, a los refuerzos y al personal de guardia previsto para acudir en ayuda del personal de tierra o de las tripulaciones de reserva en alerta para compensar los fallos de los pilotos.  Sin embargo, el resurgimiento de la epidemia podría tener consecuencias en las finanzas de Air France.  La onda Omicron pesa sobre las cotizaciones bursátiles de las aerolíneas, y en particular sobre la de Air France-KLM, que se mantiene por debajo de los 4 euros.</p>
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<p class="article__paragraph ">¿Afectará la variante Omicron a la actividad de las aerolíneas?  Por ahora, Air France-KLM parece estar en el ojo de la tormenta.  Esta zona de calma temporal que precede a la tormenta.  Sus resultados incluso estarían un poco por encima de los de 2020 en este momento.  Según la compañía, su nivel de actividad, estancado en el 79% del de 2019, sería <em>&#8220;Un poco más alto que el nivel medio de diciembre de 2020&#8221;,</em> que había alcanzado un máximo del 76%.</p>
<p class="article__paragraph ">Pero esta pausa relativa puede no durar.  Frente a la ola Omicron, las cancelaciones de vuelos se cuentan por miles dentro de las aerolíneas de todo el mundo.  Luego de más de 8.000 vuelos cancelados durante el fin de semana navideño, 2.100 vuelos adicionales sufrieron la misma suerte el lunes 27 de diciembre, a los que ya se suman 700 vuelos cancelados para el 28 de diciembre.  El lunes, Air France mantuvo su programa con 1.385 vuelos programados para el próximo fin de semana, un aumento del 30% en comparación con el primer fin de semana de enero de 2021.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title">  Leer también </span><span class="catcher__desc">    Antes del retorno de las ganancias esperado en 2023, las aerolíneas aumentan sus pérdidas </span> </section>
<p class="article__paragraph "><em>&#8220;No estamos viendo una ola de cancelaciones&#8221;</em> compra de boletos, dice la compañía, que sin embargo observa <em>&#8220;Una pequeña ralentización de las reservas&#8221;</em>.  En otras palabras, bajan, pero no colapsan.  Sin embargo, la tendencia podría acelerarse en los próximos días. <em>?Estamos más en una lógica de reservas a corto plazo o incluso a muy corto plazo.  Los clientes regresan a una situación de esperar y ver qué pasa.  No se proyectan hacia el futuro ?</em>, explica la empresa.</p>
<h2 class="article__sub-title">Personal particularmente afectado</h2>
<p class="article__paragraph ">Si los pasajeros todavía están presentes, son los pilotos, las azafatas y los azafatas los que pronto pueden faltar.  Según nuestra información, la tripulación de cabina (tripulación de cabina) se vería particularmente afectada. <em>?Todos los días, 50 tripulantes de cabina se declaraban </em>&#8220;<em>covids</em>&#8220;<em>, es decir positivo para Covid-19 o caso de contacto &#8220;</em>, especifica un líder de un sindicato de azafatas y delegados.  En el lado marítimo, la empresa empezaría a tener <em>&#8220;Problemas para preparar tripulaciones para las vacaciones&#8221;</em>, indica un sindicalista piloto.  Particularmente por <em>&#8220;Casos de contacto&#8221; </em>que se multiplican, añade.</p>
<p class="article__paragraph ">En el examen, en las cabinas de Air France, <em>&#8220;El Covid afectaría mucho más a los copilotos que a los capitanes&#8221;</em>, todavía dice.  En promedio, explica este piloto, <em>&#8220;Más jóvenes que los capitanes, los copilotos tendrían más contacto social&#8221;, </em>por lo tanto, más riesgo de contraer Covid-19.</p>
<p class="article__paragraph ">En la dirección de la empresa, cruzamos los dedos: <em>?Nuestro sistema se mantiene.  &#8220;</em> Gracias, en particular, a los refuerzos y al personal de guardia previsto para acudir en ayuda del personal de tierra o de las tripulaciones de reserva en alerta para compensar los fallos de los pilotos.  Sin embargo, el resurgimiento de la epidemia podría tener consecuencias en las finanzas de Air France.  La onda Omicron pesa sobre las cotizaciones bursátiles de las aerolíneas, y en particular sobre la de Air France-KLM, que se mantiene por debajo de los 4 euros.</p>
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<figure class="article__media">  <noscript> <img src="https://packagingnewsonline.com/wp-content/uploads/2021/12/¿Por-que-me-hacen-tantas-preguntas-al-comprar-un-seguro.jpg" alt="Ejemplo de una pregunta que se puede hacer durante una suscripción, para juzgar su conocimiento: "La valoración de un soporte en euros de un contrato de seguro de vida está sujeta a los caprichos de los mercados financieros: verdadero / falso / no sabe" ."/> </noscript><figcaption class="article__legend" aria-hidden="true">Ejemplo de una pregunta que se puede hacer durante una suscripción, para juzgar su conocimiento: &#8220;La valoración de un soporte en euros de un contrato de seguro de vida está sujeta a los caprichos de los mercados financieros: verdadero / falso / no sabe&#8221; .  <span class="article__credit" aria-hidden="true">INGRAM / PHOTONONSTOP</span>  </figcaption></figure>
<p class="article__paragraph ">Como ocurre con la mayoría de los productos financieros, los ahorradores que deseen contratar un seguro de vida deben responder primero a un amplio cuestionario que cubra tanto su situación financiera, sus conocimientos financieros, su experiencia y sus objetivos.  Impuesto por normativa, tiene como finalidad que la entidad financiera conozca mejor a su cliente y, por tanto, le ofrezca soluciones de inversión que se ajusten a su ?perfil?.</p>
<p class="article__paragraph ">¡No es aconsejable responder de forma fantasiosa!  El riesgo: verle ofrecer inversiones incompatibles con su situación y, sobre todo, no poder, en caso necesario, poner en tela de juicio la responsabilidad del establecimiento si sus propuestas resultan inadecuadas o ineficaces., Conociendo los mecanismos de La Bolsa y la realización de transacciones regulares en Bolsa no podrán quejarse de haber estado orientados hacia fondos de renta variable o hacia productos ?estructurados complejos?, ni siquiera hacia el ?capital riesgo? (renta variable no cotizada).</p>
<p class="article__paragraph ">Por otro lado, si responde con sinceridad, tendrá recursos y podrá apoyarse en las respuestas dadas al cuestionario para reconocer la falta de adecuación entre las inversiones recomendadas y su situación.</p>
<h2 class="article__sub-title">Prácticas críticas</h2>
<p class="article__paragraph ">La Autorité des marchés financiers (AMF), que realiza controles periódicos de estos cuestionarios, señaló, en 2018, buenas prácticas y otras más cuestionables.  Entre los buenos, cita el hecho de <em>?Utilizando preguntas diferenciadas según la categoría de instrumentos financieros?, ?entregando al cliente un cuestionario que valide su conocimiento del producto financiero propuesto?, </em>para proporcionarle <em>&#8220;Un documento que resume la operación y los riesgos asociados a un producto financiero complejo o riesgoso&#8221;, </em>interrogarlo <em>?Sobre el número y monto medio de transacciones realizadas, así como sobre la composición de la cartera y su desglose por tipo de producto?. </em>Pero tambien de <em>&#8220;Asegurar que las duraciones de los horizontes de inversión correspondan a las de detención recomendada para los instrumentos financieros comercializados&#8221;</em>.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title">  Leer también </span><span class="catcher__desc">  <span class="icon__premium"><span class="sr-only">Artículo reservado para nuestros suscriptores</span></span>    ¿Sigue siendo interesante contratar un seguro de vida? </span> </section>
<p class="article__paragraph ">La AMF también da la bienvenida a las instituciones que, ante un cliente que se niega a revelar el monto de sus activos en otras instituciones, les advierten que el asesoramiento se les brindará en base a la información disponible y que este asesoramiento puede no ser el óptimo. .</p>
<p><strong>Te queda un 12,31% de este artículo por leer.  El resto es solo para suscriptores.</strong></p>
</p></div>
<p><center><iframe loading="lazy" src="http://pages.cs.wisc.edu/~roundy/mrss/scripts/magpie_debug.php?url=http://feeds.feedburner.com/MusicPackagingNewsOnline" height="25" width="250" title=""></iframe></center></p>
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<figure class="article__media">  <noscript> <img src="https://packagingnewsonline.com/wp-content/uploads/2021/12/¿Por-que-me-hacen-tantas-preguntas-al-comprar-un-seguro.jpg" alt="Ejemplo de una pregunta que se puede hacer durante una suscripción, para juzgar su conocimiento: "La valoración de un soporte en euros de un contrato de seguro de vida está sujeta a los caprichos de los mercados financieros: verdadero / falso / no sabe" ."/> </noscript><figcaption class="article__legend" aria-hidden="true">Ejemplo de una pregunta que se puede hacer durante una suscripción, para juzgar su conocimiento: &#8220;La valoración de un soporte en euros de un contrato de seguro de vida está sujeta a los caprichos de los mercados financieros: verdadero / falso / no sabe&#8221; .  <span class="article__credit" aria-hidden="true">INGRAM / PHOTONONSTOP</span>  </figcaption></figure>
<p class="article__paragraph ">Como ocurre con la mayoría de los productos financieros, los ahorradores que deseen contratar un seguro de vida deben responder primero a un amplio cuestionario que cubra tanto su situación financiera, sus conocimientos financieros, su experiencia y sus objetivos.  Impuesto por normativa, tiene como finalidad que la entidad financiera conozca mejor a su cliente y, por tanto, le ofrezca soluciones de inversión que se ajusten a su ?perfil?.</p>
<p class="article__paragraph ">¡No es aconsejable responder de forma fantasiosa!  El riesgo: verle ofrecer inversiones incompatibles con su situación y, sobre todo, no poder, en caso necesario, poner en tela de juicio la responsabilidad del establecimiento si sus propuestas resultan inadecuadas o ineficaces., Conociendo los mecanismos de La Bolsa y la realización de transacciones regulares en Bolsa no podrán quejarse de haber estado orientados hacia fondos de renta variable o hacia productos ?estructurados complejos?, ni siquiera hacia el ?capital riesgo? (renta variable no cotizada).</p>
<p class="article__paragraph ">Por otro lado, si responde con sinceridad, tendrá recursos y podrá apoyarse en las respuestas dadas al cuestionario para reconocer la falta de adecuación entre las inversiones recomendadas y su situación.</p>
<h2 class="article__sub-title">Prácticas críticas</h2>
<p class="article__paragraph ">La Autorité des marchés financiers (AMF), que realiza controles periódicos de estos cuestionarios, señaló, en 2018, buenas prácticas y otras más cuestionables.  Entre los buenos, cita el hecho de <em>?Utilizando preguntas diferenciadas según la categoría de instrumentos financieros?, ?entregando al cliente un cuestionario que valide su conocimiento del producto financiero propuesto?, </em>para proporcionarle <em>&#8220;Un documento que resume la operación y los riesgos asociados a un producto financiero complejo o riesgoso&#8221;, </em>interrogarlo <em>?Sobre el número y monto medio de transacciones realizadas, así como sobre la composición de la cartera y su desglose por tipo de producto?. </em>Pero tambien de <em>&#8220;Asegurar que las duraciones de los horizontes de inversión correspondan a las de detención recomendada para los instrumentos financieros comercializados&#8221;</em>.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title">  Leer también </span><span class="catcher__desc">  <span class="icon__premium"><span class="sr-only">Artículo reservado para nuestros suscriptores</span></span>    ¿Sigue siendo interesante contratar un seguro de vida? </span> </section>
<p class="article__paragraph ">La AMF también da la bienvenida a las instituciones que, ante un cliente que se niega a revelar el monto de sus activos en otras instituciones, les advierten que el asesoramiento se les brindará en base a la información disponible y que este asesoramiento puede no ser el óptimo. .</p>
<p><strong>Te queda un 12,31% de este artículo por leer.  El resto es solo para suscriptores.</strong></p>
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<p class="article__paragraph ">Tenía que decidirse antes de fin de año.  Durante el Consejo Europeo de los días 21 y 22 de octubre, los jefes de Estado y de Gobierno europeos instaron a la Comisión a decidir, a finales de noviembre, sobre el destino de la energía nuclear y del gas en la taxonomía, esta clasificación de las actividades económicas según sus emisiones de CO.<sub>2</sub> y sus consecuencias sobre el medio ambiente.  Ursula von der Leyen, presidenta del ejecutivo comunitario, había prometido que se haría antes de su próxima reunión, programada para el 16 de diciembre.</p>
<blockquote class="article__catchphrase">
<p class="article__quote">En un momento en el que los europeos han decidido lograr la neutralidad de carbono en 2050, cuando la dependencia del gas ruso es preocupante y cuando los precios de la energía se disparan, este es un tema crucial.</p>
</blockquote>
<p class="article__paragraph ">Al final, no fue así.  La exministra de Angela Merkel, quien maneja el expediente directamente con París y Berlín desde que fue empujada por los Veintisiete, de hecho ha seguido posponiendo su arbitraje, que ahora está previsto para enero.  Deberá finalizar su propuesta antes del 30 de diciembre, para presentarla (por simple dictamen), según lo requiera el procedimiento, a un grupo de expertos.  Y, si todo sale según lo previsto, la Comisión presentará su proyecto el 18 de enero.</p>
<p class="article__paragraph ">La decisión de Bruselas dependerá de la capacidad de los sectores nuclear y del gas para financiar sus futuras inversiones.  En un momento en el que los europeos han decidido alcanzar la neutralidad de carbono en 2050 de acuerdo con el acuerdo de París, cuando la dependencia del gas ruso es cada vez más preocupante y cuando los precios de la energía se disparan, este es un tema crucial.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title catcher__title--hide">Lea también (2018):</span><span class="catcher__desc">  <span class="icon__premium"><span class="sr-only">Artículo reservado para nuestros suscriptores</span></span>    Los estados europeos llegan a un acuerdo sobre la clasificación de las actividades económicas &#8220;verdes&#8221; </span> </section>
<p class="article__paragraph "><em>?Estamos muy cerca de finalizar nuestro trabajo sobre </em>[la taxonomie]<em>, que incluirá tanto gas como nuclear &#8220;</em>, dijo el comisario de Mercado Interior Thierry Breton en una entrevista con el diario alemán <em>El mundo</em>, 17 de diciembre.<strong><strong> </strong></strong>En las líneas principales <em>&#8220;Se detiene el arbitraje político&#8221;</em>, abunda un diplomático.  Parece de hecho adquirido que el átomo será considerado como energía &#8220;verde&#8221; y el gas como energía de transición.  Pero bajo ciertas condiciones, que aún deben ser arregladas y que son como un verdadero rompecabezas chino para Ursula von der Leyen.</p>
<h2 class="article__sub-title">Un asunto estratégico para Francia</h2>
<p class="article__paragraph ">Taxonomía, <em>&#8220;Es un tema muy pequeño&#8221;</em>, quiso minimizar a Olaf Scholz, durante una rueda de prensa conjunta con Emmanuel Macron, al final del Consejo Europeo del 16 de diciembre.  El canciller alemán confió a uno de sus interlocutores que no <em>&#8220;No molestes a Emmanuel con eso&#8221;</em>.  El presidente francés, por su parte, lleva meses maniobrando para defender la causa de la energía nuclear, argumentando sin descanso que se trata de una energía barata, baja en carbono y estable, que es preciosa en estos tiempos para luchar contra el calentamiento global y la subida de los precios de la energía. .  Para Francia, que se prepara para renovar su flota nuclear, el negocio es estratégico.</p>
<p><strong>Tienes un 55,07% de este artículo para leer.  El resto es solo para suscriptores.</strong></p>
</p></div>
<p><center><iframe loading="lazy" src="https://www.abris-box-chevaux.fr/include/rss/scripts/magpie_debug.php?url=https://packagingnewsonline.com/category/magazine/feed" height="25" width="250" title=""></iframe></center></p>
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<p class="article__paragraph ">Tenía que decidirse antes de fin de año.  Durante el Consejo Europeo de los días 21 y 22 de octubre, los jefes de Estado y de Gobierno europeos instaron a la Comisión a decidir, a finales de noviembre, sobre el destino de la energía nuclear y del gas en la taxonomía, esta clasificación de las actividades económicas según sus emisiones de CO.<sub>2</sub> y sus consecuencias sobre el medio ambiente.  Ursula von der Leyen, presidenta del ejecutivo comunitario, había prometido que se haría antes de su próxima reunión, programada para el 16 de diciembre.</p>
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<p class="article__quote">En un momento en el que los europeos han decidido lograr la neutralidad de carbono en 2050, cuando la dependencia del gas ruso es preocupante y cuando los precios de la energía se disparan, este es un tema crucial.</p>
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<p class="article__paragraph ">Al final, no fue así.  La exministra de Angela Merkel, quien maneja el expediente directamente con París y Berlín desde que fue empujada por los Veintisiete, de hecho ha seguido posponiendo su arbitraje, que ahora está previsto para enero.  Deberá finalizar su propuesta antes del 30 de diciembre, para presentarla (por simple dictamen), según lo requiera el procedimiento, a un grupo de expertos.  Y, si todo sale según lo previsto, la Comisión presentará su proyecto el 18 de enero.</p>
<p class="article__paragraph ">La decisión de Bruselas dependerá de la capacidad de los sectores nuclear y del gas para financiar sus futuras inversiones.  En un momento en el que los europeos han decidido alcanzar la neutralidad de carbono en 2050 de acuerdo con el acuerdo de París, cuando la dependencia del gas ruso es cada vez más preocupante y cuando los precios de la energía se disparan, este es un tema crucial.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title catcher__title--hide">Lea también (2018):</span><span class="catcher__desc">  <span class="icon__premium"><span class="sr-only">Artículo reservado para nuestros suscriptores</span></span>    Los estados europeos llegan a un acuerdo sobre la clasificación de las actividades económicas &#8220;verdes&#8221; </span> </section>
<p class="article__paragraph "><em>?Estamos muy cerca de finalizar nuestro trabajo sobre </em>[la taxonomie]<em>, que incluirá tanto gas como nuclear &#8220;</em>, dijo el comisario de Mercado Interior Thierry Breton en una entrevista con el diario alemán <em>El mundo</em>, 17 de diciembre.<strong><strong> </strong></strong>En las líneas principales <em>&#8220;Se detiene el arbitraje político&#8221;</em>, abunda un diplomático.  Parece de hecho adquirido que el átomo será considerado como energía &#8220;verde&#8221; y el gas como energía de transición.  Pero bajo ciertas condiciones, que aún deben ser arregladas y que son como un verdadero rompecabezas chino para Ursula von der Leyen.</p>
<h2 class="article__sub-title">Un asunto estratégico para Francia</h2>
<p class="article__paragraph ">Taxonomía, <em>&#8220;Es un tema muy pequeño&#8221;</em>, quiso minimizar a Olaf Scholz, durante una rueda de prensa conjunta con Emmanuel Macron, al final del Consejo Europeo del 16 de diciembre.  El canciller alemán confió a uno de sus interlocutores que no <em>&#8220;No molestes a Emmanuel con eso&#8221;</em>.  El presidente francés, por su parte, lleva meses maniobrando para defender la causa de la energía nuclear, argumentando sin descanso que se trata de una energía barata, baja en carbono y estable, que es preciosa en estos tiempos para luchar contra el calentamiento global y la subida de los precios de la energía. .  Para Francia, que se prepara para renovar su flota nuclear, el negocio es estratégico.</p>
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<figure class="article__media">  <noscript> <img src="https://packagingnewsonline.com/wp-content/uploads/2021/12/Crecimiento-una-nueva-division-politica.jpg" alt=""/> </noscript><figcaption class="article__legend" aria-hidden="true">  <span class="article__credit" aria-hidden="true">ROY SCOTT / IKON IMÁGENES / PHOTONONSTOP</span>  </figcaption></figure>
<p class="article__paragraph "><em>&#8220;No nos enamoramos de una tasa de crecimiento&#8221;, </em>gritó la juventud en mayo de 1968. A falta de amor, la palabra dio a luz, cincuenta años después, a una variada y creativa propuesta política.  En la campaña presidencial, encontramos decrecientes, &#8220;altercroissants&#8221;, &#8220;post-aumento&#8221;, defensores del &#8220;pequeño crecimiento&#8221; y, por supuesto, del crecimiento verde.  Partidarios del crecimiento por lo que es, un aumento de la riqueza colectiva, mucho menos.  Creer que este crecimiento económico, que los sucesivos gobiernos se han propuesto maximizar, se ha convertido en un sueño divisivo, ambiguo, que debe manejarse con cuidado.</p>
<p class="article__paragraph ">Unos meses antes de las elecciones, efectivamente está emergiendo una línea divisoria en el debate político, entre un Emmanuel Macron que sueña en voz alta con un crecimiento de <em>&#8220;12% o 13%&#8221;</em> para 2030 durante un seminario de regreso a clases, y un Jean-Luc Mélenchon que afirmó en 2012 <em>&#8220;Prohibir la palabra&#8221; crecimiento &#8220;&#8221;.</em> <em>?Hoy, para mí, hay tres opciones políticas importantes sobre la mesa, existe la opción del decrecimiento, existe la opción del declive, y existe la opción central que encarna Emmanuel hoy. Macron&#8221;, </em>resumió Bruno Le Maire, el ministro de Economía, a mediados de octubre sobre Europa 1.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title catcher__title--hide">Lea también la tribuna:</span><span class="catcher__desc">  <span class="icon__premium"><span class="sr-only">Artículo reservado para nuestros suscriptores</span></span>    &#8220;El decrecimiento no es un programa ni siquiera una teoría, sino una aspiración&#8221; </span> </section>
<p class="article__paragraph ">El crecimiento como objetivo político ya no es un hecho, el país mismo está muy dividido. <em>?En 2021, la mitad de los franceses dice estar a favor de un mayor crecimiento y que se dé prioridad absoluta a la creación de empleo, mientras que la otra mitad defiende otro modelo de desarrollo con el objetivo de preservar los recursos,</em> toma nota de Frédéric Dabi, Director General del Instituto Francés de Opinión Pública (IFOP). <em>En 2017, los primeros eran mayoría.  &#8220;</em></p>
<p class="article__paragraph ">Tradicionalmente, los ambientalistas son los que menos se sienten cómodos con la idea del crecimiento, visto como globalmente dañino para el medio ambiente: cuanto más producimos, más consumimos, más lo destruimos. <em>&#8220;El crecimiento del PIB, ya que ha estado disminuyendo durante décadas, es muy intensivo en carbono, consume materiales, es desigual, tiene una tierra cada vez menos habitable y una competencia que puede convertirse en conflicto por los recursos&#8221;.</em> explicó el candidato de los Verdes, Yannick Jadot, en <em>El mundo</em> en noviembre<em>.  Es una disminución del bienestar.  &#8220;</em></p>
<h2 class="article__sub-title">Una oferta política muy homogénea</h2>
<p class="article__paragraph ">Productivista durante mucho tiempo y convencida de la necesidad de crecer para redistribuir, la izquierda se ha vuelto más cautelosa, sobre todo desde la aparición de los problemas climáticos. <em>?Anne Hidalgo no está menguando, </em>explica el alcalde de Rouen, Nicolas Mayer-Rossignol, encargado de las cuestiones económicas del candidato socialista. <em>El tema para nosotros es el crecimiento alternativo y lo que ponemos en él.  &#8221; </em>Su rival Arnaud Montebourg considera necesario arbitrar entre actividades contaminantes y otras &#8211; <em>Necesitamos disminución en ciertos sectores y actividades verdes que deben aumentar ?, </em>explica en una entrevista con <em>La galería</em>.  Misma filosofía con Jean-Luc Mélenchon, el líder de La France insoumise, que también ofrece un <em>&#8220;Regla verde&#8221;</em> : <em>&#8220;No tomar de la naturaleza más de lo que pueda reconstituir&#8221;, </em>explicó en <em>Liberar</em> en septiembre.</p>
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<p class="article__paragraph "><em>&#8220;No nos enamoramos de una tasa de crecimiento&#8221;, </em>gritó la juventud en mayo de 1968. A falta de amor, la palabra dio a luz, cincuenta años después, a una variada y creativa propuesta política.  En la campaña presidencial, encontramos decrecientes, &#8220;altercroissants&#8221;, &#8220;post-aumento&#8221;, defensores del &#8220;pequeño crecimiento&#8221; y, por supuesto, del crecimiento verde.  Partidarios del crecimiento por lo que es, un aumento de la riqueza colectiva, mucho menos.  Creer que este crecimiento económico, que los sucesivos gobiernos se han propuesto maximizar, se ha convertido en un sueño divisivo, ambiguo, que debe manejarse con cuidado.</p>
<p class="article__paragraph ">Unos meses antes de las elecciones, efectivamente está emergiendo una línea divisoria en el debate político, entre un Emmanuel Macron que sueña en voz alta con un crecimiento de <em>&#8220;12% o 13%&#8221;</em> para 2030 durante un seminario de regreso a clases, y un Jean-Luc Mélenchon que afirmó en 2012 <em>&#8220;Prohibir la palabra&#8221; crecimiento &#8220;&#8221;.</em> <em>?Hoy, para mí, hay tres opciones políticas importantes sobre la mesa, existe la opción del decrecimiento, existe la opción del declive, y existe la opción central que encarna Emmanuel hoy. Macron&#8221;, </em>resumió Bruno Le Maire, el ministro de Economía, a mediados de octubre sobre Europa 1.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title catcher__title--hide">Lea también la tribuna:</span><span class="catcher__desc">  <span class="icon__premium"><span class="sr-only">Artículo reservado para nuestros suscriptores</span></span>    &#8220;El decrecimiento no es un programa ni siquiera una teoría, sino una aspiración&#8221; </span> </section>
<p class="article__paragraph ">El crecimiento como objetivo político ya no es un hecho, el país mismo está muy dividido. <em>?En 2021, la mitad de los franceses dice estar a favor de un mayor crecimiento y que se dé prioridad absoluta a la creación de empleo, mientras que la otra mitad defiende otro modelo de desarrollo con el objetivo de preservar los recursos,</em> toma nota de Frédéric Dabi, Director General del Instituto Francés de Opinión Pública (IFOP). <em>En 2017, los primeros eran mayoría.  &#8220;</em></p>
<p class="article__paragraph ">Tradicionalmente, los ambientalistas son los que menos se sienten cómodos con la idea del crecimiento, visto como globalmente dañino para el medio ambiente: cuanto más producimos, más consumimos, más lo destruimos. <em>&#8220;El crecimiento del PIB, ya que ha estado disminuyendo durante décadas, es muy intensivo en carbono, consume materiales, es desigual, tiene una tierra cada vez menos habitable y una competencia que puede convertirse en conflicto por los recursos&#8221;.</em> explicó el candidato de los Verdes, Yannick Jadot, en <em>El mundo</em> en noviembre<em>.  Es una disminución del bienestar.  &#8220;</em></p>
<h2 class="article__sub-title">Una oferta política muy homogénea</h2>
<p class="article__paragraph ">Productivista durante mucho tiempo y convencida de la necesidad de crecer para redistribuir, la izquierda se ha vuelto más cautelosa, sobre todo desde la aparición de los problemas climáticos. <em>?Anne Hidalgo no está menguando, </em>explica el alcalde de Rouen, Nicolas Mayer-Rossignol, encargado de las cuestiones económicas del candidato socialista. <em>El tema para nosotros es el crecimiento alternativo y lo que ponemos en él.  &#8221; </em>Su rival Arnaud Montebourg considera necesario arbitrar entre actividades contaminantes y otras &#8211; <em>Necesitamos disminución en ciertos sectores y actividades verdes que deben aumentar ?, </em>explica en una entrevista con <em>La galería</em>.  Misma filosofía con Jean-Luc Mélenchon, el líder de La France insoumise, que también ofrece un <em>&#8220;Regla verde&#8221;</em> : <em>&#8220;No tomar de la naturaleza más de lo que pueda reconstituir&#8221;, </em>explicó en <em>Liberar</em> en septiembre.</p>
<p><strong>Tienes el 64,21% de este artículo para leer.  El resto es solo para suscriptores.</strong></p>
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<figure class="article__media">  <noscript> <img src="https://packagingnewsonline.com/wp-content/uploads/2021/12/Paraboot-shoes-victimas-de-su-exito-en-Instagram.jpg" alt="En la factoría de caza Paraboot en Tullins (Isère), en junio de 2013."/> </noscript><figcaption class="article__legend" aria-hidden="true">En la factoría de caza Paraboot en Tullins (Isère), en junio de 2013.  <span class="article__credit" aria-hidden="true">PHILIPPE DESMAZES / AFP</span>  </figcaption></figure>
<p class="article__paragraph ">Sin esperar la revalorización automática del salario mínimo del 0,9% a 1<sup>es</sup> En enero de 2022, la dirección de Paraboot ya ha previsto la reevaluación de los salarios de todos sus trabajadores durante 2022. Incluidos los que cobran por encima del salario mínimo.  La marca francesa de calzado ya había realizado incrementos en 2021, a pesar de la caída de las ventas en 2020.</p>
<p class="article__paragraph "><em>&#8220;Es importante seguir siendo competitivo&#8221;,</em> explica Eric Forestier, director general de Paraboot.  Porque, al igual que sus competidores, incluido JM Weston en Limoges, el fabricante se enfrenta a dificultades de contratación en su planta de Saint-Jean-de-Moirans (Isère), que emplea a 95 personas.  El gerente sabe que algunos de sus empleados renunciaron recientemente a <em>&#8220;Gana de 100 a 200 euros más&#8221;</em> en una de las empresas vecinas de esta zona industrial Centr&#8217;Alp 2, en las afueras de Grenoble.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title">  Leer también </span><span class="catcher__desc">  <span class="icon__premium"><span class="sr-only">Artículo reservado para nuestros suscriptores</span></span>    &#8220;Es hermoso, pero no vale la pena&#8221;: en Limoges, la fábrica de J. M. Weston está luchando para contratar </span> </section>
<p class="article__paragraph ">Según el Sr. Forestier, la aglomeración contaba <em>&#8220;Más de 6.000 ofertas de trabajo a finales de octubre&#8221;</em>, es decir el doble que en octubre de 2020. Y la empresa, que libera del 6% al 8% de la utilidad neta cada año, puede ofrecer salarios promedio de <em>«</em> <em>2.000 a 2.200 euros brutos ?,</em> más bonificaciones, reparto de utilidades, participaciones y un decimotercer mes, lucha por atraer nuevos reclutas.</p>
<p class="article__paragraph ">En esta fábrica inaugurada en 2017 para reemplazar los dos sitios históricos de Izeaux y Tullins (Isère), a unos diez kilómetros de distancia, se cubrirán catorce puestos de montador y costura.  Cubrir estos puestos vacantes permitiría reiniciar la segunda línea de montaje, que había estado cerrada durante casi dos años. <em>&#8220;Falta de brazos, buenos brazos&#8221;,</em> deplora a un trabajador, Yannick Lefebvre, frente a su máquina, aludiendo al largo tiempo dedicado a entrenar en estos oficios manuales y físicos.</p>
<h2 class="article__sub-title">Al gusto de los jóvenes</h2>
<p class="article__paragraph ">Sin embargo, a finales de 2021, sería bienvenido un aumento de la producción.  La marca no satisface la demanda.  Sus ventas han subido un 35% este año;  debería generar 20 millones de euros de facturación, el equivalente a su ejercicio financiero 2019. Conocida por la robustez de sus pieles y sus suelas de goma gruesas, desgastadas <em>«</em> <em>por sacerdotes, viticultores y abogados ?,</em> según un ejecutivo, la marca ahora es del gusto de algunos consumidores jóvenes.</p>
<p class="article__paragraph ">Instagram ha ayudado.  La marca se comunica más en la red social de Facebook, para promover su know-how, publicar fotos de archivo, presentar sus modelos y sugerir looks sobre falda larga o bermudas.  Empezando por el modelo de Michael.  Diseñado en 1945, este zapato extremadamente simple ya había seducido <em>&#8220;Estudiantes de Dauphine y la Sorbona, a finales de los 80&#8221;,</em> mientras que la moda estaba en <em>«Caballero granjero»,</em> recuerda Pierre Colin, director de marketing y comunicación de la marca.</p>
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<figure class="article__media">  <noscript> <img src="https://packagingnewsonline.com/wp-content/uploads/2021/12/Paraboot-shoes-victimas-de-su-exito-en-Instagram.jpg" alt="En la factoría de caza Paraboot en Tullins (Isère), en junio de 2013."/> </noscript><figcaption class="article__legend" aria-hidden="true">En la factoría de caza Paraboot en Tullins (Isère), en junio de 2013.  <span class="article__credit" aria-hidden="true">PHILIPPE DESMAZES / AFP</span>  </figcaption></figure>
<p class="article__paragraph ">Sin esperar la revalorización automática del salario mínimo del 0,9% a 1<sup>es</sup> En enero de 2022, la dirección de Paraboot ya ha previsto la reevaluación de los salarios de todos sus trabajadores durante 2022. Incluidos los que cobran por encima del salario mínimo.  La marca francesa de calzado ya había realizado incrementos en 2021, a pesar de la caída de las ventas en 2020.</p>
<p class="article__paragraph "><em>&#8220;Es importante seguir siendo competitivo&#8221;,</em> explica Eric Forestier, director general de Paraboot.  Porque, al igual que sus competidores, incluido JM Weston en Limoges, el fabricante se enfrenta a dificultades de contratación en su planta de Saint-Jean-de-Moirans (Isère), que emplea a 95 personas.  El gerente sabe que algunos de sus empleados renunciaron recientemente a <em>&#8220;Gana de 100 a 200 euros más&#8221;</em> en una de las empresas vecinas de esta zona industrial Centr&#8217;Alp 2, en las afueras de Grenoble.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title">  Leer también </span><span class="catcher__desc">  <span class="icon__premium"><span class="sr-only">Artículo reservado para nuestros suscriptores</span></span>    &#8220;Es hermoso, pero no vale la pena&#8221;: en Limoges, la fábrica de J. M. Weston está luchando para contratar </span> </section>
<p class="article__paragraph ">Según el Sr. Forestier, la aglomeración contaba <em>&#8220;Más de 6.000 ofertas de trabajo a finales de octubre&#8221;</em>, es decir el doble que en octubre de 2020. Y la empresa, que libera del 6% al 8% de la utilidad neta cada año, puede ofrecer salarios promedio de <em>«</em> <em>2.000 a 2.200 euros brutos ?,</em> más bonificaciones, reparto de utilidades, participaciones y un decimotercer mes, lucha por atraer nuevos reclutas.</p>
<p class="article__paragraph ">En esta fábrica inaugurada en 2017 para reemplazar los dos sitios históricos de Izeaux y Tullins (Isère), a unos diez kilómetros de distancia, se cubrirán catorce puestos de montador y costura.  Cubrir estos puestos vacantes permitiría reiniciar la segunda línea de montaje, que había estado cerrada durante casi dos años. <em>&#8220;Falta de brazos, buenos brazos&#8221;,</em> deplora a un trabajador, Yannick Lefebvre, frente a su máquina, aludiendo al largo tiempo dedicado a entrenar en estos oficios manuales y físicos.</p>
<h2 class="article__sub-title">Al gusto de los jóvenes</h2>
<p class="article__paragraph ">Sin embargo, a finales de 2021, sería bienvenido un aumento de la producción.  La marca no satisface la demanda.  Sus ventas han subido un 35% este año;  debería generar 20 millones de euros de facturación, el equivalente a su ejercicio financiero 2019. Conocida por la robustez de sus pieles y sus suelas de goma gruesas, desgastadas <em>«</em> <em>por sacerdotes, viticultores y abogados ?,</em> según un ejecutivo, la marca ahora es del gusto de algunos consumidores jóvenes.</p>
<p class="article__paragraph ">Instagram ha ayudado.  La marca se comunica más en la red social de Facebook, para promover su know-how, publicar fotos de archivo, presentar sus modelos y sugerir looks sobre falda larga o bermudas.  Empezando por el modelo de Michael.  Diseñado en 1945, este zapato extremadamente simple ya había seducido <em>&#8220;Estudiantes de Dauphine y la Sorbona, a finales de los 80&#8221;,</em> mientras que la moda estaba en <em>«Caballero granjero»,</em> recuerda Pierre Colin, director de marketing y comunicación de la marca.</p>
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<p class="meta__publisher">Publicado hoy a las 3:00 p.m., actualizado a las 3:17 p.m.</p>
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<p class="article__status"><span class="icon__premium"/>Reservado para nuestros suscriptores</p>
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<p class="article__desc"><span class="article__kicker">Serie</span>?Alta tecnología en el siglo XIX? (3/4).  ?Le Monde? recuerda cuatro objetos tecnológicos fundadores que sacudieron la mentalidad de su tiempo.  A partir de 1895, el cinematógrafo fue un éxito deslumbrante.  En el lienzo blanco, los franceses viajan por continentes y navegan a través de las emociones.  En su imaginación, una realidad bien enmarcada muerde gradualmente el territorio de las fantasías.</p>
</section>
</section></div>
<div id="">
<figure class="article__media article__media--right article__media--medium"> <img viewbox="0 0 664 443"  width="664" height="443" alt="A la derecha, la pequeña caja de madera es una copia del cinematógrafo Lumière que data de 1897, en las galerías del Museo de Artes y Oficios.  A su izquierda, la gran caja negra es su fuente de luz, necesaria para la proyección."/> <noscript></noscript><figcaption class="article__legend" aria-hidden="true">A la derecha, la pequeña caja de madera es una copia del cinematógrafo Lumière que data de 1897, en las galerías del Museo de Artes y Oficios.  A su izquierda, la gran caja negra es su fuente de luz, necesaria para la proyección.  <span class="article__credit" aria-hidden="true">NICOLAS SEIS / EL MUNDO / EN EL MUSEO DE ARTES Y PROFESIONES</span>  </figcaption></figure>
<p class="article__paragraph article__paragraph--lf">Las leyendas son duras.  En 1895, durante las primeras proyecciones de los hermanos Lumière, la imagen de una locomotora rozando la cámara no asustó al público. <em>&#8220;Sin trance, sin desmayos, </em>Juez historiador de cine Laurent Mannoni.<em> Más probablemente una ligera reacción de miedo.  &#8220;</em></p>
<p class="article__paragraph article__paragraph--lf">Los espectadores, sin embargo, están atónitos.  El proyeccionista se ha encargado del elemento sorpresa, gira la manivela lentamente, los planos primero se desplazan uno a uno, luego se acelera su desplazamiento, formando luego una única imagen animada compuesta por 16 disparos por segundo.</p>
<p class="article__paragraph article__paragraph--lf">El famoso mago Georges Méliès presencia la primera proyección pública: <em>?En este espectáculo, todos nos quedamos sin palabras, aturdidos, sorprendidos más allá de toda expresión.  &#8220;</em> Un periodista de <em>Radical </em>detalla su asombro al ver, en otra película, el mar cobrar vida con tanta naturalidad:</p>
<p class="article__cite">?Este mar es tan real, tan inquieto, estos bañistas y estos buceadores que suben, corren por la plataforma, pinchan la cabeza, son de una verdad maravillosa. <em>(?)</em> Ya estábamos recolectando y reproduciendo la palabra, ahora estamos recolectando y reproduciendo la vida.  &#8220;</p>
<h2 class="article__sub-title">Rayo</h2>
<p class="article__paragraph article__paragraph--lf">En comparación con otras invenciones, el cinematógrafo se propaga a la velocidad de la luz.  Unas semanas después de la primera proyección pública en diciembre de 1895, que atrajo a 33 personas al<strong> </strong>Salón indio del Grand Café de París, la misma sala recibe hasta 2.500 espectadores por día.  Los meses siguientes, el cine se invita a las grandes ciudades, como Lyon, Marsella, Nantes, Toulon, Niza, Clermont-Ferrand, pero también en Le Havre, en Pau, Royan, Angoulême o Saint-Etienne.</p>
<p class="article__paragraph article__paragraph--lf">El éxito es vivo, como se relata. <em>L &#8216;</em><em>Express du Nord y Pas-de-Calais</em> : <em>«L<em><em><em>El público entusiasta gritó &#8220;dos veces&#8221; y las escenas escénicas tuvieron que desplazarse por segunda vez.  » </em></em></em></em>La cinematografía inicialmente viaja de feria en feria, de pueblo en pueblo, acompañada de efectos de sonido y argumentos de venta.  El boleto cuesta alrededor de un franco, que es el ingreso diario de una señora de la limpieza.  Da derecho a una proyección de diez películas de un minuto cada una.</p>
<p class="article__paragraph article__paragraph--lf">Luego se trasladó a salas cada vez más lujosas, donde las películas iban acompañadas de músicos e intercaladas con interludios de comedia.  Estos lugares se convierten en lugares elevados de sociabilidad.  Su audiencia se recluta de todas las clases sociales.</p>
<figure class="article__media article__media--wide"> <img viewbox="0 0 664 443"  width="664" height="443" alt="El rifle cronofotográfico de Etienne-Jules Marey, con el que buscaba romper los movimientos de los animales, contribuyó en 1882 a la maduración de la captura de imágenes en movimiento."/> <noscript><img src="https://packagingnewsonline.com/wp-content/uploads/2021/12/1640615000_644_El-cinematografo-una-ventana-abierta-al-extranjero.jpg" alt="El rifle cronofotográfico de Etienne-Jules Marey, con el que buscaba romper los movimientos de los animales, contribuyó en 1882 a la maduración de la captura de imágenes en movimiento."/></noscript><figcaption class="article__legend" aria-hidden="true">El rifle cronofotográfico de Etienne-Jules Marey, con el que buscaba romper los movimientos de los animales, contribuyó en 1882 a la maduración de la captura de imágenes en movimiento.  <span class="article__credit" aria-hidden="true">NICOLAS SEIS / EL MUNDO / EN EL MUSEO DE ARTES Y PROFESIONES</span>  </figcaption></figure>
<p class="article__paragraph article__paragraph--lf">Sin embargo, tras la sorpresa inicial, la asistencia al cine se ralentizó a finales del siglo XIX.<sup>mi </sup>siglo.  Las obras de calidad no son legión y el público es exigente.  No imaginemos al francés de 1895 desprovisto de sensaciones visuales: incluso antes del estreno cinematográfico, algunos parisinos pudieron ver cómo las fotografías cobran vida ya en 1893, gracias al kinetoscopio de Edison.  También pudieron divertirse con dibujos animados muy cortos, ya sea en el óptico de Reynaud, de 1890, o manipulando pequeños juguetes.  También pudieron asistir a espectáculos de linternas mágicas animados de manera rudimentaria, transmitidos <em>&#8220;En ferias y colegios gracias a los proyeccionistas itinerantes&#8221;</em>, como nos cuenta Laurent Mannoni.</p>
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<p class="article__paragraph article__paragraph--lf">El famoso mago Georges Méliès presencia la primera proyección pública: <em>?En este espectáculo, todos nos quedamos sin palabras, aturdidos, sorprendidos más allá de toda expresión.  &#8220;</em> Un periodista de <em>Radical </em>detalla su asombro al ver, en otra película, el mar cobrar vida con tanta naturalidad:</p>
<p class="article__cite">?Este mar es tan real, tan inquieto, estos bañistas y estos buceadores que suben, corren por la plataforma, pinchan la cabeza, son de una verdad maravillosa. <em>(?)</em> Ya estábamos recolectando y reproduciendo la palabra, ahora estamos recolectando y reproduciendo la vida.  &#8220;</p>
<h2 class="article__sub-title">Rayo</h2>
<p class="article__paragraph article__paragraph--lf">En comparación con otras invenciones, el cinematógrafo se propaga a la velocidad de la luz.  Unas semanas después de la primera proyección pública en diciembre de 1895, que atrajo a 33 personas al<strong> </strong>Salón indio del Grand Café de París, la misma sala recibe hasta 2.500 espectadores por día.  Los meses siguientes, el cine se invita a las grandes ciudades, como Lyon, Marsella, Nantes, Toulon, Niza, Clermont-Ferrand, pero también en Le Havre, en Pau, Royan, Angoulême o Saint-Etienne.</p>
<p class="article__paragraph article__paragraph--lf">El éxito es vivo, como se relata. <em>L &#8216;</em><em>Express du Nord y Pas-de-Calais</em> : <em>«L<em><em><em>El público entusiasta gritó &#8220;dos veces&#8221; y las escenas escénicas tuvieron que desplazarse por segunda vez.  » </em></em></em></em>La cinematografía inicialmente viaja de feria en feria, de pueblo en pueblo, acompañada de efectos de sonido y argumentos de venta.  El boleto cuesta alrededor de un franco, que es el ingreso diario de una señora de la limpieza.  Da derecho a una proyección de diez películas de un minuto cada una.</p>
<p class="article__paragraph article__paragraph--lf">Luego se trasladó a salas cada vez más lujosas, donde las películas iban acompañadas de músicos e intercaladas con interludios de comedia.  Estos lugares se convierten en lugares elevados de sociabilidad.  Su audiencia se recluta de todas las clases sociales.</p>
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<figure class="article__media">  <noscript> <img src="https://packagingnewsonline.com/wp-content/uploads/2021/12/2021-un-ano-record-para-las-casas-de-subastas.jpg" alt="El subastador Pierre Mothes supervisa la subasta 161 de Hospices de Beaune (Côte-d'Or) el 21 de noviembre de 2021."/> </noscript><figcaption class="article__legend" aria-hidden="true">El subastador Pierre Mothes supervisa la subasta 161 de Hospices de Beaune (Côte-d&#8217;Or) el 21 de noviembre de 2021.  <span class="article__credit" aria-hidden="true">OLIVIER CHASSIGNOLE / AFP</span>  </figcaption></figure>
<p class="article__paragraph ">Patrick Drahi tiene que frotarse las manos.  Sotheby&#8217;s, la casa de subastas que compró el empresario franco-israelí en 2019, se ha impuesto en el mercado parisino, con un balance récord de casi 500 millones de euros en 2021, incluidos 424 millones para las ventas públicas.  En su haber, varios mannes: el conjunto de esculturas de Claude y François-Xavier Lalanne vendido por su hija, que por sí solo representa casi el 20% de su balance, como la finca del modisto Karl Lagerfeld, cuyas dos partes se encuentran dispersas en Mónaco. y París han recaudado más de 18 millones de euros.  Sotheby&#8217;s incluso ha logrado lo impensable, a saber, instigar a Christie&#8217;s con la venta de los Hospices de Beaune, sobre los que había tenido el monopolio durante quince años.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title">  Leer también </span><span class="catcher__desc">  <span class="icon__premium"><span class="sr-only">Artículo reservado para nuestros suscriptores</span></span>    El año insolente del mercado del arte </span> </section>
<p class="article__paragraph ">Sin embargo, el equipo de François Pinault terminó el año cabeza a cabeza, con 420,7 millones de euros para las ventas al público y un aumento del 88% con respecto a 2020. <em>&#8220;Este es nuestro mejor año desde la venta de Bergé-Saint Laurent en 2009&#8221;</em>, da la bienvenida a Cécile Verdier, presidenta de Christie&#8217;s France.  Su palmarés incluye la maravillosa colección de arte africano de Michel Périnet, subastada por 66 millones de euros en junio.</p>
<p class="article__paragraph ">El crecimiento es mucho más modesto en Artcurial, que cierra la temporada con 169 millones de euros, un aumento del 13%.<em> &#8220;Perdimos de 30 a 40 millones de euros por la cancelación de Rétromobile en febrero y de Le Mans Classique tras la pandemia&#8221;, </em>justifica su consejero delegado, Nicolas Orlowski.</p>
<h2 class="article__sub-title">Acelerador</h2>
<p class="article__paragraph ">Detrás de los gigantes, todas las casas de subastas están registrando un crecimiento de dos dígitos.  Así Aguttes, que, con 77,2 millones de euros, consiguió su mejor resultado desde &#8230; 1974.<em> &#8220;Realmente no pensé que podría lograr un puntaje tan rápido&#8221;</em>, sorprende por su parte Alexandre Millon, que suma 81,7 millones de euros, incluidos 6 millones en su filial de Bélgica.  Tajan alinea, por su parte, 46,2 millones de euros, casi el doble que el 2020, mientras que Piasa gana 43 millones de euros, un 65% más.  Ader, finalmente, continúa su impulso, con un saldo récord de 40 millones.</p>
<section class="catcher catcher--inline"><span class="catcher__title">  Leer también </span><span class="catcher__desc">  <span class="icon__premium"><span class="sr-only">Artículo reservado para nuestros suscriptores</span></span>    Mercado del arte: el triunfo de la cerámica contemporánea </span> </section>
<p class="article__paragraph ">El potencial parisino es tal que la casa británica Bonhams ha instalado su sede europea en la capital francesa.  Especializado en una gama intermedia de objetos de 1000 a 1 millón de euros, el establecimiento propiedad del fondo de inversión Epiris, generalmente solo organizaba una venta anual de autos antiguos.  Hubo un impulso en 2021 con diecinueve turnos, en diversas especialidades, que totalizaron 22 millones de euros. <em>&#8220;Nuestro objetivo es organizar una treintena en 2022&#8221;</em>, especifica su director gerente, Patrick Masson.</p>
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<p class="article__paragraph ">Patrick Drahi tiene que frotarse las manos.  Sotheby&#8217;s, la casa de subastas que compró el empresario franco-israelí en 2019, se ha impuesto en el mercado parisino, con un balance récord de casi 500 millones de euros en 2021, incluidos 424 millones para las ventas públicas.  En su haber, varios mannes: el conjunto de esculturas de Claude y François-Xavier Lalanne vendido por su hija, que por sí solo representa casi el 20% de su balance, como la finca del modisto Karl Lagerfeld, cuyas dos partes se encuentran dispersas en Mónaco. y París han recaudado más de 18 millones de euros.  Sotheby&#8217;s incluso ha logrado lo impensable, a saber, instigar a Christie&#8217;s con la venta de los Hospices de Beaune, sobre los que había tenido el monopolio durante quince años.</p>
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<p class="article__paragraph ">Sin embargo, el equipo de François Pinault terminó el año cabeza a cabeza, con 420,7 millones de euros para las ventas al público y un aumento del 88% con respecto a 2020. <em>&#8220;Este es nuestro mejor año desde la venta de Bergé-Saint Laurent en 2009&#8221;</em>, da la bienvenida a Cécile Verdier, presidenta de Christie&#8217;s France.  Su palmarés incluye la maravillosa colección de arte africano de Michel Périnet, subastada por 66 millones de euros en junio.</p>
<p class="article__paragraph ">El crecimiento es mucho más modesto en Artcurial, que cierra la temporada con 169 millones de euros, un aumento del 13%.<em> &#8220;Perdimos de 30 a 40 millones de euros por la cancelación de Rétromobile en febrero y de Le Mans Classique tras la pandemia&#8221;, </em>justifica su consejero delegado, Nicolas Orlowski.</p>
<h2 class="article__sub-title">Acelerador</h2>
<p class="article__paragraph ">Detrás de los gigantes, todas las casas de subastas están registrando un crecimiento de dos dígitos.  Así Aguttes, que, con 77,2 millones de euros, consiguió su mejor resultado desde &#8230; 1974.<em> &#8220;Realmente no pensé que podría lograr un puntaje tan rápido&#8221;</em>, sorprende por su parte Alexandre Millon, que suma 81,7 millones de euros, incluidos 6 millones en su filial de Bélgica.  Tajan alinea, por su parte, 46,2 millones de euros, casi el doble que el 2020, mientras que Piasa gana 43 millones de euros, un 65% más.  Ader, finalmente, continúa su impulso, con un saldo récord de 40 millones.</p>
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<p class="article__paragraph ">El potencial parisino es tal que la casa británica Bonhams ha instalado su sede europea en la capital francesa.  Especializado en una gama intermedia de objetos de 1000 a 1 millón de euros, el establecimiento propiedad del fondo de inversión Epiris, generalmente solo organizaba una venta anual de autos antiguos.  Hubo un impulso en 2021 con diecinueve turnos, en diversas especialidades, que totalizaron 22 millones de euros. <em>&#8220;Nuestro objetivo es organizar una treintena en 2022&#8221;</em>, especifica su director gerente, Patrick Masson.</p>
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